錨桿支護是在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護方式。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周圍巖體預(yù)先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構(gòu)造和尾部托板（亦可不用），或依賴于黏結(jié)作用將圍巖與巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合梁效果、補效果，以達到支護的目的。具有成本低、支護效果好、操作簡便、使用靈活、占用施工凈空少等優(yōu)點。
錨桿的力學(xué)作用主要有懸吊作用 、 組合梁作用 、 組合拱作用、減跨作用 、加固作用。
2理論分類編輯懸吊理論

1952~1962年路易斯 阿·帕內(nèi)科(Louis A·Panek)等發(fā)表了懸吊理論,懸吊理論認(rèn)為錨桿支護的作用就是將巷道頂板較軟弱巖層懸吊在上部穩(wěn)固的巖層上?！τ诨夭上锏澜衣兜膶訝顜r體,直接頂板均有彎曲下沉變形趨勢,如果使用錨桿及時將其擠壓,并懸吊在老頂上,直接頂板就不會與老頂離層乃至脫落。錨桿的懸吊作用主要取決于所懸吊的巖層的厚度,層數(shù)及巖層彎曲時相對的剛度與彈性模量,還受錨桿長度、密度及強度等因素的影響。這一理論提出的較早,滿足其前提條件時,有一定的實用價值。但是大量的工程實踐證明,即使巷道上部沒有穩(wěn)固的巖層,錨桿亦能發(fā)揮支護作用。例如,在全煤巷道中,錨桿就錨固在煤層中也能達到支護的目的,說明這一理論有局限性。
組合梁理論
組合梁理論認(rèn)為巷道頂板中存在著若干分層的層狀頂板,可看作是由巷道兩幫作為支點的一種梁,這種巖梁支承其上部的巖層載荷。使用錨桿將各層“裝訂”成一個整體的組合梁,防止巖石沿層
　　面滑動,避免各巖層出現(xiàn)離層現(xiàn)象。在上覆巖層荷載作用下,這
　　種較厚的組合梁比單純的迭加梁,其彎曲應(yīng)變和應(yīng)力將大
　　大減小,撓度亦減小。而且各層間摩擦阻力愈大,整體強度愈大,
　　補效果愈好。
　　但是,這種理論在處理巖層沿巷道縱向有裂縫時梁的連續(xù)
　　性問題和梁的抗彎強度問題時有一定的局限性。
組合拱理論
組合拱理論是由蘭氏(T A Lang)和彭德(Pender)通過光彈試驗提出來的。組合拱原理認(rèn)為,在拱形巷道圍巖的破裂區(qū)中,安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時,在桿體兩端將形成圓錐形分布的壓應(yīng)力,如果沿巷道周邊布置的錨桿間距足夠小,各個錨桿的壓應(yīng)力維體相互交錯,這樣使巷道周圍的巖層形成一種連續(xù)的組合帶(拱)。
　　這個組合拱可承受上部巖石的徑向載荷,如同碹體起到巖層補強的作用,承載外圍的壓力。組合拱理論的不足是缺乏對被加固巖體本身力學(xué)行為的進一步探討,與實際情況有一定差距,在分析過程中沒深入探索圍巖 —支護的相互作用。
水平應(yīng)力理論

　　水平應(yīng)力理論,論述了巷道圍巖水平應(yīng)力對巷道性的影響以及錨桿支護所起的作用。在水平應(yīng)力作用下,巷道頂?shù)装鍘r層發(fā)生剪切破壞,因而會出現(xiàn)錯動與松動引起層間膨脹,造成圍巖變形。錨桿所起的作用是約束其沿軸向巖層膨脹和垂直于軸向的巖層剪切錯動,因此要求具備有強度大、剛度大、抗剪阻力大的高強錨桿支護系統(tǒng)。
3優(yōu)越性編輯錨桿支護是通過圍巖內(nèi)部的錨桿改變圍巖本身的力學(xué)狀態(tài)，在巷道周圍形成一個整體而又穩(wěn)的巖石帶，利用錨桿與圍巖共同作用，達到維護巷道穩(wěn)的目的。它是一種積極防御的支護方法，是礦山支護的重大變革。
錨桿不但支護效果好，且用料省、施工簡單、有利于機械化操作、施工速度快。但是錨桿不能封閉圍巖，防止圍巖風(fēng)化；不能防止各錨桿之間裂隙巖石的剝落。
4類型編輯錨桿有木錨桿、金屬錨桿、水泥錨桿和樹脂錨桿等類型。
（一）金屬倒楔式錨桿
由桿體、固定楔、活動倒楔、墊板和螺帽組成。
（二）鋼筋或鋼絲繩砂漿錨桿
1.鋼筋砂漿錨桿
2.鋼絲繩砂漿錨桿
（三）樹脂錨桿
（四）快硬水泥錨桿
（五）快硬膨脹水泥錨桿
（六）管縫式錨桿
5設(shè)計編輯（一）按加固拱原理確定錨桿參數(shù)
（二）按懸吊理論計算參數(shù)
（三）錨桿的布置
1.巷頂錨桿布置：錨桿按梅花型排列；中間排錨桿布置在巷頂中心線上，兩邊錨桿距巷頂輪廓線200～300㎜，錨桿間距一般為0.5~1.2m；錨桿角度：中間排錨桿與水平面角度成90°夾角，兩邊錨桿與水平面成70°夾角。中間排錨桿距磧頭距不大于1.0m，兩邊錨桿距磧頭距不大于2.0m。
2.巷幫錨桿布置：錨桿按“丁”字型排列；錨桿間距一般不大于1.2m。